2026-10-18
Hầu hết những gì bạn đọc về các thông số chi tiết của một phòng sơn đã được viết cho thép.và bề mặt đang được sơn để bảo vệ nóKhông có gì trong số đó được áp dụng cho một thân tàu composite, và sự khác biệt không phải là thẩm mỹ - họ quyết định liệu gian hàng sản xuất kết thúc có thể bán được hoặc làm lại.
Đây là 5 điều quan trọng nhất.
Một thân tàu 12m dài 12m, nhưng nó không đi vào buồng như một vỏ trần. nó đến trên một cái nôi vận chuyển rộng hơn chùm và cao hơn thân tàu một mình,và nó thường đi trên đường ray sàn. Cửa mở phải làm sạch nôi, và chiều dài bên trong phải có nôi cộng với người điều hành đi dọc theo nó.xác định nó từ bản vẽ nôiĐiều tương tự cũng áp dụng cho sàn nhà: buồng không cần một hố, nhưng nó cần một đường ray và tải bánh xe ổn định trước khi tấm được đổ.
Bảng dữ liệu sơn của bạn cho bạn biết lớp phủ muốn gì. Điều nó không cho bạn biết là bộ phận có thể tồn tại bao lâu.và nướng trên nó có nguy cơ làm biến dạng thân tàuĐây là lý do tại sao các cabin composite biển thường nướng ở 60 °C thay vì 80 °C và cao hơn mà các mảnh thép chịu được.Xác nhận giới hạn nhựa trước khi bạn thiết lập điểm thiết lập và khi bạn viết thông số kỹ thuật, nói rõ liệu nhiệt độ có nghĩa là nhiệt độ không khí buồng hoặc nhiệt độ bề mặt đồ đạc.và sợi carbon dẫn rất khác nhau thông qua độ dày của nó so với thép, vì vậy nhiệt độ bề mặt tụt lại nhiệt độ không khí theo một cách khiến mọi người ngạc nhiên.
Polyurethane hai thành phần là hệ thống tiêu chuẩn cho mặt trên biển và lớp phủ trong suốt, và chất làm cứng của nó phản ứng với nước.pinholing và mất bóngCác vị trí ven biển và vịnh chính xác là nơi nó cắn. làm mát không khí không giống như làm khô nó: không khí phải được đưa xuống dưới điểm sương của nó để độ ẩm ngưng tụ ra,đó là lý do tại sao nước lạnh ở khoảng 7 ° C được chỉ định thay vì chỉ nước lạnh. Nếu gian hàng đứng bên trong một phòng điều hòa không khí, điều kiện của hội trường trở thành điều kiện phun của bạn, và hội trường sau đó phải thay thế mỗi mét khối phòng ống xả.Nhận thiết kế độ ẩm tương đối bằng văn bản và đảm bảo ai đó sở hữu nó.
Một con số 1.000 lux một mình hầu như không cho bạn biết gì trên thân tàu, các bề mặt che giấu các khiếm khuyết là các bên dưới thân tàu và ngọn lửa mũi,chính xác bởi vì ánh sáng trần nhà ném ánh sáng thẳng qua chúng. Các cabin biển được xây dựng đặc biệt thêm ánh sáng bên dưới nhằm vào các khu vực đó, cùng với các hàng trên góc.bởi vì màu sắc phù hợp và kiểm tra bóng cả hai phụ thuộc vào nóĐây cũng là nơi truy cập người vận hành: bề mặt cong và phồng lên cần người đặt gần chúng, điều này trên thân tàu 12 m có nghĩa là xe đẩy bên tường thay vì thang,và những người phải được thiết kế vào chiều rộng gian hàng từ đầu, không được thêm vào sau đó.
Các tiêu chuẩn xây dựng như EN 16985 hoặc NFPA 33 nằm cạnh các yêu cầu bảo vệ nổ cho động cơ và ánh sáng trong các khu vực nguy hiểm.Quyết định chứng nhận nào mà các thanh tra của bạn sẽ thực sự chấp nhận, IECEx hoặc một chương trình quốc gia trước khi đặt hàng, bởi vì sự lựa chọn thay đổi thiết bị chi phí đáng kể.Chế độ phun phải chạy trên 100% không khí trong lành (bạn không thể tái lưu thông phun quá mức và dung môi), trong khi chế độ nướng có thể tái lưu thông hầu hết không khí của nó, và sự khác biệt duy nhất đó là những gì làm cho toàn bộ điện sưởi ấm khả thi ở kích thước này.
Các thân tàu tổng hợp dài hơn là cao, được sơn để trông hơn là bảo vệ, bị giới hạn bởi nhựa hơn là lớp phủ và đầy bề mặt cong mà ánh sáng trần nhà không bao giờ đạt được.Chỉ định theo bốn thực tế đó và gian hàng sẽ cư xử như thể nó là thép và nó sẽ đáp ứng từng dòng của thông số kỹ thuật trong khi vẫn sản xuất sửa chữa.
CoatTech thiết kế và xây dựng máy xịt và nướng bánh cho vỏ tàu tổng hợp, từ 12 m thuyền ngày đến các cấu trúc biển lớn hơn.chúng tôi rất vui khi xem xét nó trước khi bạn gửi nó ra.
Đây làLiên kết sản phẩmđể tham khảo:
